根据《环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）的规定，项目需开展环境影响评价公众参与，以听取社会各界对该项目建设的有关环境保护工作的意见和建议。以下对项目环境影响评价信息进行第二次公示：

一、项目概况

项目名称：北江航道扩能升级上延工程（武江长来至桂头段）

建设单位：广东省航道事务中心

联系人：郭工                 电话：020-31151181/18620906220

项目投资：项目总投资279123.72万元，其中环保投资1890万元，占总投资额的0.68%。

工程概况：北江航道扩能升级上延工程（武江长来至桂头段）位于广东省韶关市，建设范围为武江长来至桂头约21km航道，拟按通航1000吨级内河船舶标准进行建设，设计航道尺度为2.5m×60m×270m（水深×航道宽度×最小弯曲半径）、船闸尺度为190m×23m×4.5m（有效长度×有效宽度×门槛最小水深）。工程内容包括对沿线涉及的七星墩枢纽和长安枢纽分别新建1座1000吨级船闸，对长来大桥、杨溪大桥、桂头新桥、桂头大桥拆除重建，以及航道整治及其他工程。

本工程主要建设内容有：航道工程（包括疏浚、清礁、整治、航标、护岸、交叉及航道维护管理设施工程等）、船闸工程（建设七星墩枢纽和新建长安枢纽 1000t 船闸各一座）、桥梁工程等。

本工程建设规模及标准为：武江长来至桂头航道全长21km，按内河Ⅲ级、通航1000t级船舶标准建设，通航保证率98%，安全通航水位采用安全通航流量为1200m³/s所对应的水位，桥梁通航净空高度不低于10m，航道架空缆线净高按照22.0m加缆线安全富裕高度。设计航道尺度为：2.5m×60m×270m（水深×航宽×最小弯曲半径）。船闸工程共建设2座III级船闸，从下游至上游依次为七星墩船闸和长安船闸，船闸闸室有效尺度均为190m×23m×4.5m（有效长度×有效宽度×门槛水深）。本工程范围内已建4座桥梁，工程拟对长来大桥、杨溪大桥、桂头新桥、桂头大桥进行拆除重建。本工程整治河段，设计最高通航水位采用洪水重现期为10年，设计最低通航水位采用综合历时曲线法计算，保证率98%。根据《内河通航标准》（GB50139-2014），整治河段范围内的过、跨河建筑物净空尺度按净高10m、单向通航孔净宽55m、双向通航孔110m的标准控制；已有架空电缆按10m加缆线安全富裕高度复核，不满足的考虑改建，改建架空缆线净高按照22.0m加缆线安全富裕高度控制。

评价单位：广东韶科环保科技有限公司

联系人：朱工                  电话：13600219210

地址：韶关市武江区沐溪大道170号创智城

二、项目对环境可能造成的影响

1、水环境影响

本项目施工期废水主要包括航道整治及配套过程中产生的悬浮物、施工船舶产生的舱底油污水、施工人员生活污水、船闸工程产生的生产废水等，航道治理作业过程中水下抛石等其他水下施工扰动河床，引起施工区域局部水体SS浓度增加，会对下游水质产生一定的影响，舱底油污水委托有资质的单位进行处理，施工人员生活污水设三级化粪池+一体化地埋式生活污水处理设备处理后用于周边林地灌溉，不外排，生产废水首先进入隔油沉淀池进行沉淀、隔油处理，加药剂调节水质pH值至中性，达到回用水要求后回用于周边绿化和道路洒水，不外排。

营运期的污水主要包括船舶舱底油污水、船舶生活污水和管理人员生活污水等。船舶含油污水委托有资质公司接收处置；船舶生活污水待船舶靠港后委托有资质公司接收处置，不得排入武江。管理人员生活污水设三级化粪池+一体化地埋式生活污水处理设备处理后用于周边林地灌溉，不外排。

2、大气环境影响

施工期船舶主机、运输车辆及其它施工机械运行过程中排放少量燃油废气，主要污染因子为SO₂、NO_X和烃类等，为无组织排放。船闸工程大气污染物主要来自施工露天开挖和混凝土拌和系统，主要污染物为TSP，其次是燃油机械的废气排放，主要污染物为SO₂、NO₂和NO等。此外交通运输扬尘是工程施工公路沿线主要的大气污染源，会对沿线居民生产、生活带来一定影响。

营运期对废气主要是航道内通航船舶产生的船舶废气，为无组织排放。

3、噪声环境影响

工程施工期间，噪声主要来自于航道疏浚作业的挖泥船、施工船舶等施工作业。挖泥船在作业时，船上主机、泥泵、冲水泵以及横向推进电机等在工作时将产生一定的噪声污染。此外，站房及码头建设过程中搅拌机、装载机、载重车、打桩机等施工机械作业时也会带来一定的噪声污染。船闸工程施工噪声主要来自施工开挖、钻孔、混凝土浇注等施工活动中的施工机械运行、车辆运输和机械加工修配等。施工期噪声源可分为固定声源和流动声源及短时、定时的爆破声。固定声源来自于土石方开挖及混凝土拌和系统等机械设备在工作时产生的噪声，具有声源强、声级大、连续等特点；流动声源主要指场内外交通运输产生的噪声，具有源强较大、流动性等特点。根据施工总布置，噪声较高的噪声源主要分布在混凝土生产系统和主干道交通运输噪声。

本工程主要噪声源为船闸的闸阀门启闭机工作噪声、船舶过闸产生的交通噪声、桥梁工程的交通噪声。根据《港口工程环保设计规范》噪声监测专题报告推荐值，船闸处1000~2000t级船舶暴露平均声级为71dB(A)（15m处）。工程建成后，通航能力得以提高，船舶交通噪声以及进出船闸的船舶噪声将会有所增加，但船舶噪声在有限的范围内产生，通过采取鸣笛限制措施，船舶交通噪声对沿岸噪声贡献值很小，仅1dB左右，对区域声环境质量影响很有限。

4、固体废弃物影响

施工期的固体废弃物主要包括工程弃渣、施工人员生活垃圾等。

根据北江航道运输量预测，船员按照1.0kg/d.人计算，则2030年船舶运输产生生活垃圾量为185.4t，到2050年生活垃圾产生量为223.1t。船舶生活垃圾到港后委托有资质公司清运处理。

三、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1、废水治理措施

本项目施工期废水主要包括航道整治及配套过程中产生的悬浮物、施工船舶产生的舱底油污水、施工人员生活污水、船闸工程产生的生产废水等，航道治理作业过程中水下抛石等其他水下施工扰动河床，引起施工区域局部水体SS浓度增加，会对下游水质产生一定的影响，舱底油污水委托有资质的单位进行处理，施工人员生活污水设三级化粪池+一体化地埋式生活污水处理设备处理后用于周边林地灌溉，不外排，生产废水首先进入隔油沉淀池进行沉淀、隔油处理，加药剂调节水质pH值至中性，达到回用水要求后回用于周边绿化和道路洒水，不外排。

营运期的污水主要包括船舶舱底油污水、船舶生活污水和管理人员生活污水等。船舶含油污水委托有资质公司接收处置；船舶生活污水待船舶靠港后委托有资质公司接收处置，不得排入武江。管理人员生活污水设三级化粪池+一体化地埋式生活污水处理设备处理后用于周边林地灌溉，不外排。

2、废气治理措施

①开挖作业区应适当喷水，堆放砂、土的场地及搬运操作中应经常洒水，使物料表层经常处于湿润状态；临时堆放场应做好水土保持工作；工地上的道路应每天定期打扫，路面洒水保持湿润。

②水泥应密闭输入储存塔；运输散货的车辆，应配备两边和尾部挡板并用防水布遮盖好。

③卡车在施工现场行驶时车速控制在12km/h以下，推土机的推土速度减至8km/h以下。

④施工场地和居住区不容许随意焚烧废物和垃圾。汽车燃油废气应按相关标准要求进行控制。

⑤做好施工人员劳动保护，配带防尘口罩等。

3、噪声治理措施

噪声防治措施主要包括：①设备选型上，尽量选用技术先进，做工精良的低噪声设备；②大型振动类噪声设备分别设置减振基座；小型高噪声设备采用隔声罩、隔声墙，如各种风机、各类提升泵；③加强设备日常维护工作，使其工作状况良好；④加强绿化。经过以上的隔音降噪处理后，项目生产过程中所产生的噪声值一般可降低15～25dB(A)，经预测，噪声能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4a类标准的要求。

4、固体废弃物治理措施

施工期的固体废弃物主要包括工程弃渣、施工人员生活垃圾。工程弃渣全部运往弃渣场集中堆放。生活垃圾由环卫部门清运。

四、环境影响报告书提出的环境影响评价结论

北江航道扩能升级上延工程（武江长来至桂头段）符合国家和广东省相关产业政策，符合“三线一单”的管控要求，选址合理；建设单位对项目产生的各种污染物，提出了有效的环保治理方案，经过预测评价，正常排放不会导致环境质量超标，环境质量保持在现有功能标准内；项目环境风险在可控制范围；公众调查结果表明没有反对意见；项目具有良好的经济效益、社会效益，环境相容性好。

综上所述，从环境保护角度考虑，北江航道扩能升级上延工程（武江长来至桂头段）是可行的。

六、征求公众意见的主要内容

1、为让公众对项目环境影响有更深入的了解，公众可查阅本项目环境影响报告书，环境影响报告书征求意见稿电子版和纸质版可联系我公司或环评单位获得，或在http://www.gdsk168.com/中自主下载查阅；

2、本项目征求公众意见的范围包括项目可能造成的环境影响范围内的所有居民及单位。

3、公众意见表见附件，或联系我公司、环评单位获得。

4、公众可以通过信函、传真、电子邮件等方式，在10个工作日内将填写的公众意见表等提交我公司，反映与建设项目环境影响有关的意见和建议。

我公司和环评单位将对反映的意见认真核实、对待，对良好建议我们将积极采纳，并贯穿于整个建设过程中。

公示时间为自本公告发布之日起10个工作日，恳请公众提出宝贵意见。

广东省航道事务中心

2024年08月07日

附件1 建设项目环境影响评价公众意见表.doc